中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在皖考察側記(圖)
1月10日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在江淮汽車電動車生產線上調研。楊竹/攝
“下決心把新能源汽車產業搞上去”
——中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在皖考察側記
深冬時節，江淮大地呈現出一派歡樂祥和的節日景象。 1月10日至11日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱來到安徽，就新能源汽車產業發展工作開展專題調研，在合肥、蕪湖兩市深入相關汽車整車及配套生產企業的工廠、車間，親切慰問生產一線職工，并與企業負責人親切座談，聽取意見和建議，給大家以極大的鼓舞和鞭策。
工業和信息化部部長苗圩，國務院副秘書長肖亞慶，財政部副部長劉昆隨行考察。省長王學軍，省委常委、常務副省長詹夏來，省委常委、合肥市委書記吳存榮，副省長楊振超分別陪同調研。
“安徽積累了很多有益經驗”
現代化的汽車流水線上，各崗位正在有序作業；每完成一道工序，車身裝配便自動進入下一道。 1月10日，馬凱一行一早就來到江淮汽車公司轎車二廠，視察新能源轎車生產裝配線。考察組進入車間，一邊走，一邊看，不時詢問生產設備技術水平情況。
乘坐江淮純電動中巴車，考察組一行來到江汽研發中心。一公里左右距離，電動客車行駛平穩，乘坐感舒適。在江淮汽車研發中心廣場，一邊，一輛輛新能源轎車新產品依次排開；另一邊，掛上“合肥TAXI”頂燈的出租車整裝待發……在江淮和悅EV純電動出租車示范運行項目簡介牌下，馬凱端詳著相關信息。
“項目運行得怎么樣？ ”馬凱問。
“去年，合肥市政府決定實施500輛純電動出租車示范項目，去年3月投入試運營30輛，至今，總體效果良好；其余470輛在去年底完成了全部的生產和上牌工作。 ”江汽董事長安進說。
“司機收入怎么樣？ ”考察產業發展，不忘民生。當得知純電動出租車司機收入較為可觀，而且普遍反映駕駛操作更方便時，馬凱微笑著點頭贊許。
200公斤電池，跑200公里。從電池容量到電機功率，江汽第五代電動車產品瞄準國際先進水平，各項主要性能指標實現了升級。 “在新能源汽車發展上，江淮汽車作出了樣子。 ”馬凱勉勵企業要堅持走自主創新道路，不斷追求卓越，不停步。不僅要在技術上創新，也要在經營模式上不斷創新，更好更快促進產業發展。
近年來，我省先后編制實施新能源汽車產業發展規劃、產業技術路線圖，組建技術創新戰略聯盟，整合相關專項資金，優先支持新能源汽車領域技術創新和項目建設，大力推進示范運行和應用，產業集群發展態勢基本形成。省長王學軍說，新能源汽車發展還處在一個起步階段，核心技術研發、市場需求培育、服務體系建設等都有大量工作要做；將加大力度推廣電動公交車，減少機動車尾氣排放。
馬凱充分肯定我省新能源汽車產業發展取得的成績。他指出，安徽省委、省政府很有遠見，創造了很多條件促進了產業和企業發展，積累了很多有益經驗。“加快培育和發展新能源汽車，是中央做出的重大決策。企業、政府、行業協會等各方要形成合力，下決心把新能源汽車產業搞上去！ ”
“堅持創新驅動，提高質量，降低成本”
10日下午，考察組一行風塵仆仆趕到蕪湖。在奇瑞汽車工程研發總院碰撞安全試驗室，一輛瑞虎5正擺放在試驗臺，90度側面碰撞試驗進入倒計時。主撞壁障以每小時50公里速度駛來……“嘭”的一聲巨響，碰撞試驗完成。受碰車門被撞凹，但車窗玻璃未破碎。
考察組全程觀看了碰撞試驗，對自主品牌汽車品質的提升表示肯定，并參觀了奇瑞NVH噪音和振動試驗室，仔細聽取了該公司最新推出的新車型介紹。馬凱指出，測試水平、研發水平的高低決定了自主創新水平的高低，要提升基礎研究能力，堅持創新驅動不動搖。
近年來，奇瑞汽車公司以品牌化、國際化為發展目標，通過自主創新，深入實施戰略轉型，由過去關注規模和銷量，轉向關注品質、品牌和效益，通過對標跨國企業的體系和流程建設，全力推動產品、技術和管理升級。目前，已建立起“由市場到市場”的V字型正向研發體系，引進了國際化管理團隊，新車型艾瑞澤7、瑞虎5便是新體系下的重要成果。
“尋求并初步形成正向研發體系，這是企業成熟的一個重要標志。 ”馬凱指出，自主品牌不能滿足或停留在模仿、抄襲的層次，唯有自主創新才能拓展發展空間。“自主創新不是說要把自己關起來，而是要在開放中壯大自己，引進外部智力為我所用。 ”
在一件件展品和核心部件前，馬凱駐足察看，并不時詢問。他指出，企業是新能源汽車產業發展的主體，整車廠商要積極創新，在提高質量、降低成本上下功夫，開發有市場需求和發展潛力的產品，積極推動新能源汽車產業化和商業化進程。只要質量、安全性、舒適度好，產品就有市場。
“十幾年來，奇瑞更加成熟了。 ”馬凱說，奇瑞是發展民族汽車工業好的典范，既創造了很多物質產品，也創造了很多精神產品。臨別前，他勉勵企業負責人和經營團隊，“艱苦奮斗、自主創新的精神，要繼續保持！ ”
“產業鏈要加強聯合協同發展”
新能源汽車的產業化不僅與整車開發相關，更要依托于電池、電機、汽車電子等相關零部件產業鏈的協同發展。
合肥國軒高科動力能源股份公司是一家擁有核心技術知識產權，專業從事新型鋰電子電池及其材料研發、生產和經營的企業。在公司總經理方建華的陪同下，馬凱詳細考察了動力電池項目。從電池原料應用，到能量密度、成本、價格，再到標準——馬凱問得十分仔細也非常專業。
“你們電池材料走什么路線，有哪些優缺點？ ”
“磷酸鐵鋰。安全性能、循環壽命好，能量密度相對差一點。 ”
“那如何提高電池的能量密度？ ”
“磷酸鐵鋰本身有提高空間，還可以通過設計，尤其負極材料的改變來加強。 ”
“在負極材料上，硅基怎么樣？ ”
“硅基是不錯的一個新材料選擇。現在負極材料是石墨，硅基替代有望增加20%至30%的能量密度，甚至更多。 ”
“電池成本由哪幾部分構成？ ”
“隔膜占21%，正極材料占19%，負極材料占9%，電解液占13%……相對于三年前，現在電池的總成本下降了30%，還有進一步下降空間。 ”
在企業負責人介紹一組電池“快換標準模塊”時，馬凱問道，“這個標準是行業標準，還是國家標準？ ”“目前是企業標準。國家標準暫時沒有，行業標準正在建立，企業正參與制定。 ”
在考察中，馬凱多次指出，在新能源汽車產業的相關領域，國家和行業的相關標準一定要盡快地建立起來；產業鏈各環節要強強聯合共同攻關，整車廠和零部件配套企業要實現協同發展，為產業發展創造更加優良的環境。
移動互聯信息技術的發展，有望加速新能源汽車產業的發展。作為我國智能語音產業的龍頭企業，科大訊飛信息科技公司正積極拓展語音技術在汽車、新能源汽車領域的應用。
“去最近的加油站”，導航自動開啟導向最近的加油站；“XX市的天氣怎么樣？ ”電腦自動播報城市天氣信息……在江汽研發中心廣場上一款江淮新能源轎車上，副駕駛位上的科大訊飛董事長劉慶峰，演示著面向移動互聯網應用的汽車智能語音技術，主駕駛位上的馬凱不時點頭贊許。
一旁的工信部部長苗圩說，在今年的拉斯韋加斯國際消費電子展上，智能汽車成為了熱門，這也提示我們，在移動互聯網發展的大趨勢下，新能源汽車產業要抓住機遇，加強與新的信息技術實現融合發展，不斷提高汽車的智能化水平。
在座談會上，馬凱強調，加快培育和發展新能源汽車，既能有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展；又有利于加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢。堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向不變，規劃確定的發展目標不變，政府扶持的政策取向不變，促進我國由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。(吳量亮)
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