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　　報告顯示，事故發生后，遭車輛碾壓致死的中國女學生實際上被兩度碾壓。

　　缺乏開波音777經驗

　　需目視降落而內心恐慌

　　今年7月，一架搭載300多人的韓亞客機在舊金山國際機場降落時，尾部撞到跑道盡頭的防波堤，導致飛機失去控制，滑出跑道并起火。事故導致3名中國女學生死亡，180多名乘客受傷。

　　美國國家運輸安全委員會報告說，駕駛客機的飛行員李江國在調查聽證上說，他降落之前就擔心自己可能“失敗”。

　　李江國總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長不足45小時，是失事航班的見習機長。

　　另外，自2004年以來，他就沒有駕駛過航班在舊金山國際機場降落。這一機場當時的降落條件不佳。

　　由于舊金山國際機場6月1日起整修跑道，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈當時無法使用，飛行員需目視降落。李江國說，他為此感到“非常憂心”。不過，他沒有在機艙中說明，因為在這一機場成功降落的飛行員不少。

　　調查報告寫道：“他不能說自己做不到目視降落”。

　　降落過程中過快失速

　　失事前機艙外強光令他傻眼

　　韓亞航班在降落過程中過快失速。依據美國國家運輸安全委員會報告，航班副駕駛說，他剛開始注意到這一情況時，沒說什么，但航班飛行高度降至不足300米時，他4次發出提醒。然而，航班記錄儀沒有記錄到機艙其他人的反應。

　　當天11時27分，航班高度落到距離地面60米時，機艙中有人說：“低了。”緊接著，機身開始晃動。距離地面6米時，有人喊道：“復飛”，但為時已晚。

　　航班記錄儀信息顯示，李江國在舊金山灣上空大約460米高度時，接過自動系統開始操作。

　　李江國承認，他對波音777客機的自動系統并不完全熟悉，以為這一機型的自動油門系統能夠防止飛機在接近跑道時過于低速行駛。

　　然而，就像在舊金山事故中，波音777客機的自動油門關閉后，如果飛行速度低于所需最低速度，自動油門須經由手動恢復。對此，波音駕駛艙設計首席工程師鮑勃·邁爾斯在聽證會上解釋，波音自動操作系統的作用是輔助飛行員，而非替代。當出現意外情況時，飛行員應棄用自動系統，依賴自身技能。

　　另外，按李江國說法，客機失事前，機艙外的一道閃光令他霎時傻了眼，但他無法說明亮光來源。指導機長則說，他沒有見到所謂的閃光。被問及是否戴太陽眼鏡時，李江國回答“沒有”，因為指導機長在場，佩戴太陽眼鏡“不禮貌”。

　　葉夢圓遭兩度碾壓

　　救援車未能發現地面有人

　　美國國家運輸安全委員會文件還顯示，一名搭乘航班的中國女學生(浙江江山籍女生葉夢圓）在事故發生后被拋落地面，氣息尚存，但被舊金山機場兩輛應急救援車輛碾壓身亡。

　　舊金山方面早些時候公布信息稱，機場為控制失事客機火情使用阻燃劑，大片泡沫落到受傷女學生身上，一輛消防車未能發現地面有人，從而壓過。

　　不過，國家運輸安全委員會11日公開的文件說，這名女學生被兩度碾壓，先是噴灑阻燃劑的消防車，11分鐘后又被一輛折返取水的卡車軋過。

　　就失事航班是否存在機械故障，國家運輸安全委員會調查員比爾·英格利希表示，尚未發現。

　　國家運輸安全委員會主席德博拉·赫斯曼在一場新聞發布會上說，國家運輸安全委員會尚未確定事故原因。不過，國家運輸安全委員會正檢查波音777客機的復雜電腦系統是否容易令人混淆以及駕駛艙中信息溝通是否充分。

　　在先前多起航空事故中，均發生資歷較淺的飛行員怯于表達意見的情況。美國加利福尼亞南部大學航空安全項目主管湯姆·安東尼說，美國航空運營商已經改變“機長說了算”的機艙文化，韓亞事故將讓亞洲航空企業同樣作出改變。

　　太依賴電腦 手動操控時卻手足無措

　　調查報告發布后，美國有線新聞網（CNN）12日評論稱，過分依賴電腦也是造成此次事故的一個潛在原因。現代航空飛行技術發展迅猛，而電腦幾乎可以用于處理所有飛行所需的操作。

　　但是，自動化技術也改變了飛行員和飛機之間的關系，以至于當他們需要手動操控飛機時而手足無措。報道稱，“飛行員習慣了看著故障發生，而已經喪失了著手去解決它們的積極性。”

　　CNN的報道稱，大量飛行員的手動操作技能非常差勁，他們無法掌握駕駛艙技術中的最新變化，一旦飛機自動化系統失效，飛行員也成為了普通的乘客，束手無策。

(來源:錢江晚報)